作为徐清的儿子，徐子衿对所谓的飞行器知识还是储存极佳的，他只是看一眼就知道环绕在飞机身侧的漏斗状的气雾状是什么了。

音爆云即普朗特-格劳厄脱凝结云效应，是当飞机由亚音速进入到超音速时，激波面后方以气压骤降导致温度也大幅降低，引起水气凝结导致出现了以飞机为中心轴、从机翼前段开始向四周均匀扩散的圆锥状云团。

这是突破音障时的可视化现象，大部分超音速过程中，都是可以出现音爆云的，但是并非绝对。相对而言，只要是跨音速，那么一定是会有激波的。

正常情况下，在空气密度大或者潮湿环境下更容易出现音爆云，所以在飞机低空越过水面，进行突破音障的时候，就很容易出现音爆云。

“爸，这是战斗机？”徐子衿的印象里只有战斗机会有突破音障的操作，可是徐清刚刚明明是说什么“民航的未来”，民航的未来是战斗机？说不通啊。

徐清：“我带你看战斗机干嘛？”

“不是战斗机，可是那是音爆......”徐子衿眉头一皱：“爸，你不会是说超音速客机？”

“你好好看一下。”徐清说着从口袋里竟是拿出耳塞，还递给徐子衿两个：“待会儿可能有些吵，戴上呗。对了，站稳些，风也会比较大的。”

“嗯？”徐子衿不明所以地接过耳塞：“什么啊，莫名其妙的......”

徐清没有回答徐子衿的话，而是兀自拿出一个对讲机：“再来一圈吧，飞低点。”

推荐下，我最近在用的追书app，【 \咪\咪\阅读\app \.mimiread.\ 】缓存看书，离线朗读！

“嗯？”徐子衿不晓得自己的父亲是在跟谁说话，可是很快他就反应过来了。再是半眯着眼，抬头望天，果然如他所料，那架飞机回来了。

这次飞机飞得比刚才要低很多，徐子衿已经可以比较清楚地分辨出飞机的细节了。

这是一架三角翼构型，而且似乎没有水平尾翼，机身极为细长，他也没有发现明显的发动机悬挂舱，应该说是，徐子衿就没有看到具体的发动机位置。好像发动机已经被处理得和机翼融合为一体了。

“爸，这就是超音速客机？”徐子衿刚一发问。

徐子衿的话音刚落，只见空中的那架飞机的发动机内的加力燃烧室陡然发力，一股难以想像的庞大推力使得飞机再度进入跨音速阶段。

没错，这架飞机的发动机里装有战斗机独有的加力燃烧室。其实便是没有加力燃烧室的加持，这飞机也能加速到超音速，只是燃油效率反而不如装有加力燃烧室。

在飞机即将突破音障的时候，音爆云再次出现。这次由于飞机高度更低，那时隐时现的音爆云被徐子衿看得更加真切，其视觉冲击力更加震撼。

“涡喷发动机！”徐子衿身子一震，还未等他反应过来，狂涌而来的音爆声瞬间包裹住徐子衿，犹如九天落雷一般的威势，即便有耳塞防御，徐子衿也被震得七荤八素。

“爸，它下得太低了。”徐子衿捂着耳朵埋怨起来：“你也不提醒一下，耳朵震聋了怎么办？”

徐清笑了一下，摘下耳塞：“这次应该是你第一次听音爆声吧，想着你应该挺喜欢的，原来你是嫌吵啊！”

徐子衿也将耳塞摘下，掏了掏耳朵：“我是第一次听音爆，可也不用下这么低，离这么近吧？”

“离得近，才能听得真切，才能好好感受啊！”

“有啥好感受的。”徐子衿撇撇嘴：“对了，这飞机还是用的涡喷发动机？”

“对啊！”徐清点点头：“高速状态，尤其是超音速的条件下，涡扇发动机的阻力太大，这个问题解决不了，那就只能用涡喷发动机。”

现今几乎所有的大型客机都是使用涡扇发动机，没办法，涡扇发动机在效率和经济性上要远远优于，其关键就在于降低排气速度上。

不过，凡事有利有弊，涡扇发动机额外加装的风扇确实更有效率地利用了能量，却不可避免地增加了进气口，便是增加了不少迎风阻力，这个劣势在高速情况下尤其明显。

另外在高空环境下，空气性能利用率也不好，所以大涵道的意义也就被限制了，因而涡扇发动机的高空性能也不行。

所以，涡喷发动机只适用于某些特定的机型和特定的运行环境。

涡喷发动机什么都好，除了费油，而且不是一般的费油。光是看涡喷发动机的尾喷管喷出来的庞大的高温气体，就应该知道涡喷发动机的效率到底如何了。

在民航领域里，经济性是一个非常重要的参考标准。光是这一项，涡喷发动机这样的吞油巨兽根本就无法进入民航视野。

然而，由于超音速巡航的特殊性，大部分巡航阶段是在超过五万英尺的超高空，正常民航客机的巡航高度也就在三万英尺。

超音速客机的巡航高度是处于真真正正的平流层，在那个高度，甚至可以以肉眼观察到地球弧线。

在五万英尺的高空，涡扇发动机已经不太合适如此的运行环境，尤其是大涵道的涡扇发动机的劣势更甚。

“涡喷发动机？合适吗？民航客机用涡喷发动机，真有实用性？”徐子衿疑问道：“超音速客机之前不就是有过吗？华而不实而已！爸，你真的想好了？”

超音速客机的概念其实在很久之前就有了，而且已经不仅仅是概念了，从原型机到商用型一应俱全。

而且，当时的超音速客机不止一款，而是有两款。可是，这两款划时代的机型最终都淹没在了历史的长流中，只掀起了朵朵浪花，并未形成时代的潮流。

这两款超音速客机停飞的原因很复杂，有无法解决的噪声和环保问题和盈利问题，同样由于超音速飞行的运行环境极大得异于普通民用飞行，所以在那两款飞机上使用了不少新时代的技术。新技术用得一多，就容易出现一些不可控的问题。

然而，这些都只是间接原因。最为致命的是，这两种超音速的机型都是出现了严重的空难，导致了极为惨重的伤亡。

对一种机型来说，空难的出现同样是毁灭性的，尤其是对新机型。只要出现了某些空难，人们会不可抑制地怀疑机型的安全性。

即便设计方能给出无数支撑飞机安全性的数据材料，都不会消除一场空难在人们心中的恐惧，至少短期内是不行的。

不过，现在的技术环境已经跟之前不同了，之前那两种超音速机型解决不了的问题，在如今的科技环境下就不是那么无解了。

民航已经停留在亚音速太久了，突破音速的桎梏已经到了合适的时候，至少技术已经足够支撑如此做了。

的的确确，在中短途运行中，现今的亚音速飞行速度已经算是够用了。推出超音速客机可能并不是一个合适的方案，甚至说极有可能收不了成本。

可是徐清觉得就算暂时用不到，该有还是要有的。

“涡喷发动机确实不合适，这点儿我也知道。研究室那边现在在专攻小涵道比的涡扇发动机，以便替代涡喷发动机。”徐清眼睛眯了下：“我的希望是，我有生之年能看到这款新发动机的问世。”

想要一款机型长时间运营下来，盈利问题是逃避不了的，可只要还装着涡喷发动机，这个问题就近乎无解。

现在装在天上飞的原型机上的涡喷发动机的效率已经比之前那两款超音速机型的涡喷发动机提高了足足五成，可是也就能堪堪达到收支平衡的状况。

短时间的不赚钱甚至亏钱很多情况下是可以接受的，因为前景还是美好的。然而，超音速客机的发动机耗油问题就是一个死穴，只要这个问题不解决，那超音速客机的工程大概也就是一个面子工程，其商用价值并不高。

所以，研制出适用于超音速飞机的小涵道涡扇发动机是必须要迈出的坎。装配了小涵道的涡扇发动机就意味着要稍微损失一些速度优势，毕竟涵道再小，也小不过涵道比为零的涡喷发动机，阻力的增加，一定意味着速度方面要有所妥协。