256航班还在赌运气但其它三个航班却率先迎来了自己的生死考验！

让人惊讶的是排在最后的大寒航空7125航班却反而成了这个事故机队中第一个见分晓的角色。

“点火失败！”千在石有点垂头丧气他们已经试过了15次重新启动引擎结果都是毫无动静。

“别去管那些该死的引擎帮我把住舵我们要找一个相对平静的海域！”

姜东浩毫不客气的发号施令。

他们做出选择海上迫降也是情非得已作为四个航班中飞在最后面的7125次航班留给他们的选项其实不多。

因为是货机所以载重量要远远大于客机50%！这是一个很重要的经济指标货机的运营不把货舱塞满是绝不会善罢甘休的。有动力时还无所谓但现在动力全失他们就掉的格外的快！

勉强飞的话别说机场了就连海岸线都未必看得到！

但也正因为是货机所以做出在海上迫降也不是什么很艰难的事没有乘客他们只需要为自己的生命负责就好。

救生衣早已穿好大飞机发展至今其实在安全措施上也有很大的进步比如在959客机的驾驶舱就有专门的紧急逃里舱门可以扛住水压为驾驶员打开生命通道。

他们要保证的是着陆攻角一定不能大要合适不能放起落架尽量平的滑行入水这就需要很精细的操作在失去动力时更考验机长的飞行技术。

因为知道肯定会在海上迫降就已经没有了回旋的余地那么是早点降还是晚点降也就没有太大的区别；当然他们会尽量靠近海岸线有利于救援直升机的到来。

比靠近海岸线更重要的是寻找一片更安静的海域；月黑无光他们看不到海面当然也就无法看到浪头但他们可以通过气象雷达侦测风向风小的区域自然浪就小这是常识。

按照这个思路在姜东浩的操纵下7125航班滑向他们自认为更安全的海面他们可以选择的余地并不大没有动力飞机可以活动的范围就在滑行距离之内。

因为机长要专心手动操纵飞机通过气象雷达判断风速的重任就压在了千在石的身上他很不请愿但也没有办法在大寒航空界机长的话就是一切。

他不说话马-屁-精权向日也不说话两人在飞机生死存亡的最后不约而同的选择了相信权威。

他们的沉默引起了机长姜东浩的注意机长阅历丰富他很清楚两个副手在想些什么放在平素他会置之不理但现在既然生死与共在大海中飘流时也需要互相扶持说不定他就需要两个年轻人的帮助所以就难得的解释了一回。

“你们一定在想与其全部精力去找迫降的海域就不如抓紧时间多重启引擎几次吧？”

看两个人有些尴尬他知道自己猜对了

“大半年前华国龙航公司一架939出了次事故你们注意到没有？”

权向日凑趣道：“知道好像是龙航个内部代号b2的？关于尾部安定舵卡住的事。”

姜东浩经验丰富知道越是关键时刻越要放松周围同伴的精神过于紧张会造成操作动作变形在迫降中这很危险。

“那么你们从中得到了什么教训？”