表示在现在的油价和运费下核动力货轮并没有什么优势在很多地方甚至还有劣势。

首先就是靠港难货轮不是航母它需要在全世界各个国家的港口装卸货物但是几乎所有的港口都不会对核动力船舶开放。

哪怕就是提前数月递交申请然后经过层层审核后被放行这个时间成本对于一艘商业运营的货轮来说显然也是无法接受的。

还有就是拆解难货轮首要考虑成本除了燃料和维修在它的生命周期中拆解费用也是不可忽视的尤其是核动力。

通常一艘货轮在服役了30年后船体老化就会将其退役几十万吨的货轮可不是随便能处置的绝大多数报废货轮都必须按照注册国法律的规定聘用专业拆船公司进行拆解。

拆船虽然技术含量不高但对环境影响相当严重全世界绝大部分大型船只的拆解都是在印和孟加拉这种相对落后的国家完成。

一般拆解出来的废铁可以抵消拆船费用但对于污染环境的惩罚性收费可不少。

而且这还只是普通货轮报废如果是核动力那就不是钱能解决的问题了毕竟全世界才几艘核动力船舶有资质的拆船公司更是屈指可数

所以核动力船舶报废后不但要冒巨大的经济风险甚至有可能面临巨大的政治风险和人道主义灾难。

第三是安全问题货轮通常是没有武装力量的核动力货轮很有可能成为恐怖分子的袭击目标而不光是海盗一座核反应堆落入恐怖分子的手中这个后果没有人能承受的了。

此外还有两个问题一是造价建造一艘核动力货轮的成本是同等量级常规动力货轮的好几倍。

还有运营成本核动力船舶运营所需要的人员不论是数量还是资质都要比常规动力的要求高得多除了普通船员还需要一支操作和维护反应堆的高技术人员这些人的工资可不是一般人能给得起的同时核动力船舶的维修和保养也跟普通货轮不可同日而语。

这都是成本都是船东需要考虑的问题而优点仅仅只有一个就是省下了巨额燃油费用带来的确是无尽烦恼。

所以我认为核动力作为一艘货轮来说我觉得不是很合适除非用在航……

说到这里吴敬旻突然停了下来一脸疑惑似的望向林涛。

林涛喝了口茶笑了下也没有回答。

吴敬旻又望向廖国安廖国安同样一脸懵逼。

两人都想从林涛脸上看出点什么但林涛什么也没表现出来。

作为一个核能研究者吴敬旻实在忍不住问道“这艘货轮是用来做技术储备的？”

“你认为是就是不是就不是我也不知道我可什么也没说！”林涛吹了吹茶叶说。

吴敬旻就笑起来“你要这么说的话那我可就信了！”

林涛依旧没说话。

吴敬旻却兴奋起来“现在世界上最先进的核能反应堆已经研发到第四代钍基熔盐堆在永续性安全性可靠性经济性抑制核扩散与物理防护上有大量的改善非常适合用在船舶上面。”

“而且这种趋近完美的堆型全世界已经有一个示范项目已建成就在我国的武威。最新的消息是即将进行首次装料装料完成后便能进入带核运行状态你如果真有这心可以去找他们。”