“天府塔台，川蜀8874，02左跑道等待点等待。”

塔台。

管制大厅内响起了3u8874航班副驾梁栋的声音。

塔台是机场最高的建筑。

站在塔台上，几乎可以俯瞰整座机场。

塔台也是机场的指挥中枢和大脑，机场如果没有塔台的指挥和运转，将会是一团乱麻。

今天天府国际机场格外忙碌。

所以整个管制大厅内除了仪器的嘈杂声，还有各个管制员和各架航班飞行员的通话声。

或许会有人想当然的认为，天空足够辽阔，所以飞机可以像鸟儿一样自由自在在天空中肆意翱翔和飞行。

实则不然。

不管是军用还是民用飞机。

不管是私人还是客运/货运飞机。

都需要严格遵守空中交通管制。

啥！？

飞机也有交通管制。

是的。

要是没有交通管制，每一架飞机想怎么就怎么飞的话，那还不出大问题了？！

尤其是民用航班，一架客机上面少则几十人，多则数百人。

要是发生空中撞机事件。

飞机上没有一个人能成为幸存者。

所以。

飞机不管是起飞、飞行、还是降落，都必须像车辆在地面行驶必须遵守交通规则、接受警察和红绿灯的指挥一样，需要遵守空中交通规则，接受专门机构的指挥与调。

这就是--空中交通管制。

空中交通管制员就等于是空中交警，利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。

因为管理区域不同，所以管制员又分为塔台（机场）管制员，进近管制员，区域管制员。

塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。

所以塔台管制员主要负责管制飞机的地面滑行与起降，向机组提供关于风、气温、气压等气象要素和飞机场上有关飞行的情报以及管制在地面上除停放场地外所有的飞机。

进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。

所以进近管制员负责进近管制区的空中交通管制服务、飞行情报和告警服务，为落地飞机排序，为离场航空器加入航路，不过根据飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位。

区域管制区指在夏国领空内，6600米以上空间划分的若干高空管制区。

也就是说，当民航客机进入6000米（含）以上空域之后，就要脱离近进管制区，归属高空（区域）管制区管理。

目前。

夏国一共有8大高空管制区：首都管制区、魔都管制区、羊城管制区、蓉城管制区、奉天管制区、长安管制区、天涯海角管制区和迪化管制区。

区域管制员主要负责飞机在巡航阶段对所管制的飞机沿航路和在空域其他部分飞行时进行引导和监视。

目前。

3u8874航班仍然在机场地面，等待起飞。

所以依然要接受机场塔台的指挥。

塔台管制大厅落地玻璃窗前。

摄影师梁怀仁已经将摄影机架设好了。

镜头锁定远处停机坪的3u8874航班。

管制大厅值班主任叶晨曦走了过来，看着摄像机笑着道，“你们是来拍摄3u8874航班的是吧？！”

梁怀仁抬头迎上叶晨曦的目光。

微微一笑，道，“是啊。”

“那可得集中全部的注意力了。”叶晨曦笑着道。

梁怀仁和另一个摄影师一头雾水，满脸问号。

叶晨曦倒也没有卖关子，直接道，“3u8874航班机长陆轻舟，是我国最年轻的民用机长，没有之一，但是你们知道他还有一个绰号叫什么吗？！”

“什么？！”

“陆阎王。”